法拉利计划在奥地利大奖赛引入升级版动力单元，

法拉利计划在奥地利大奖赛引入升级版动力单元，目前正等待国际汽联（FIA）的正式批准。新版引擎进一步挖掘了钢合金气缸盖的设计潜力，配合壳牌专门研发的一款新燃油，预计将缩小马力差距。

此次升级的核心在于燃烧室温度与压力的显著提升。钢合金材质的气缸盖能承受远超常规铝制部件的温度，从而避免结构性故障。据报道，法拉利此前一直运行“高温”引擎，进入中冷器的进气温度已超过100摄氏度，明显高于传统设计60至70摄氏度的水平。从奥地利站起，这一温度上限会进一步提高至115摄氏度以上。

据原文披露，更高的燃烧室温度与压力能让更多燃油颗粒充分燃烧，在减少排放的同时实现更高效的燃烧过程。这意味着更多化学势能将被转化为机械功，直接带来引擎输出功率的增加。法拉利将把本次获准在ADUO规则条款下进行改动的第三版动力单元运抵斯皮尔伯格赛道，待FIA批准后立即投入使用。

此次动力单元的项目推进，得益于恩里科·瓜尔蒂耶里领导的引擎部门与壳牌汉堡实验室的通力合作。此外，刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那的胜利，极大提振了马拉内罗团队的士气。法拉利希望借由本赛季继迈阿密站之后的第二套空气动力学升级方案，在施蒂利亚州确认SF-26赛车的性能进步。巴塞罗那站上，采用新配置的法拉利赛车被证明拥有优于所有对手的轮胎磨损管理能力。

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法拉利计划在奥地利大奖赛引入升级版动力单元，目前正等待国际汽联（FIA）的正式批准。新版引擎进一步挖掘了钢合金气缸盖的设计潜力，配合壳牌专门研发的一款新燃油，预计将缩小马力差距。

此次升级的核心在于燃烧室温度与压力的显著提升。钢合金材质的气缸盖能承受远超常规铝制部件的温度，从而避免结构性故障。据报道，法拉利此前一直运行“高温”引擎，进入中冷器的进气温度已超过100摄氏度，明显高于传统设计60至70摄氏度的水平。从奥地利站起，这一温度上限会进一步提高至115摄氏度以上。

据原文披露，更高的燃烧室温度与压力能让更多燃油颗粒充分燃烧，在减少排放的同时实现更高效的燃烧过程。这意味着更多化学势能将被转化为机械功，直接带来引擎输出功率的增加。法拉利将把本次获准在ADUO规则条款下进行改动的第三版动力单元运抵斯皮尔伯格赛道，待FIA批准后立即投入使用。

此次动力单元的项目推进，得益于恩里科·瓜尔蒂耶里领导的引擎部门与壳牌汉堡实验室的通力合作。此外，刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那的胜利，极大提振了马拉内罗团队的士气。法拉利希望借由本赛季继迈阿密站之后的第二套空气动力学升级方案，在施蒂利亚州确认SF-26赛车的性能进步。巴塞罗那站上，采用新配置的法拉利赛车被证明拥有优于所有对手的轮胎磨损管理能力。

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